2010-08-24 | Nyhetsartiklar
Pampigt omgärdad av vattensprutande bogserbåtar gled Stena Lines nya storsatsning in i Göteborgs hamn för att visa upp sig. För att vara Nordens största färja vände hon med förvånande lätthet vid Cityvarvet och åkte sedan tillbaks ut genom älven. Den sista augusti går premiärturen till Tyskland.
- Det här är den största satsningen Stena har gjort i Göteborg på mycket lång tid. Och det gör vi därför att vi tror att svensk industri och västsvensk industri behöver den här direktförbindelsen till kontinenten, säger Claes G. Berglund, Stena Lines linjechef för rutten Göteborg-Kiel.
Idag går fyra färjor mellan Göteborg och Tyskland. Dessa byts nu ut mot två större färjor. Med sina 240 meter på längden och 29 meter på bredden tillhör de två nya färjorna skaran av världens största färjor. Den ena, Stena Germanica III, sätts i trafik den 31 augusti medan den andra kommer efter årsskiftet. Någon skillnad för Stena Lines kunder blir det dock inte. Turlistan på dagens fyra båtar är nästan identisk och de nya färjorna rymmer dessutom lika många passagerare och bilar som de mindre färjorna plus ett fraktfartyg. Endast fraktkunder kommer att märka skillnad då omorganisationen innebär att alla färjor kommer att gå till Kiel. Stena Lines kontor i Travemünde stängs ned och fraktlinjen kommer därmed inte att trafikeras mer.
- Det har varit med vånda för vi vet att våra fraktkunder tycker om Travemünde så vi vägde för och emot men kom fram till det bästa är att gå till Kiel. Vi var tvungna att välja en hamn, säger Claes G. Berglund.
Det blir även skillnader ur miljösynpunkt. Genom att ersätta fyra färjor med två halverar Stena Line sin bränsleförbrukning, vilket uppskattningsvis kommer att minska koldioxidutsläppet med ungefär 30 procent och även spara 50 miljoner kronor i bränslekostnader per år. De stora färjorna har dessutom katalytisk avgasrening, körs med så kallad eco-driving för minskad bränsleförbrukning och kommer att landanslutas med el när de ligger vid kaj.
Västsvensk industri beroende av direktlänk till kontinenten
Satsningen har planerats i två år och investeringen är på ungefär en halv miljard medan varje fartygs värde uppgår till en miljard kronor. Ekonomin går upp och ned, men Stena Line menar att de vet om att det finns ett transportbehov över tid.
- Man måste ha is i magen och tro på sin huvudstrategistrategi även om det tillfälligt var en lite hackig kurva förra året, och inte en så liten sådan heller, säger Claes. G. Berglund.
När linjen kördes igång för över 40 år sedan fanns knappt E6:an och det gick inte att flyga som det gör idag. Det var färjor som gällde för passagerar- och frakttrafik. Idag ser det annorlunda ut. Sverige har en välutbyggd motorväg och järnvägen blir bättre och bättre. Konkurrensen ökar och med den stiger kostnaderna. Det är svårt att få lönsamhet i båtar som blir för små. Stena Lines alternativ till denna storsatsning var faktiskt att lägga ned helt och hållet.
- Det är inte lika självklart att det ska vara en färjelinje här nu. Vi tror fortfarande på att det behövs en färjelinje till Göteborg och Västsverige från kontinenten, men då måste vi göra den mer effektiv och det är det vi gör nu genom den här satsningen, säger Claes G. Berglund.
Den västsvenska industrin är beroende av väl fungerande och smidiga transporter för både export och import. Färjor brukar gå tvärs över vattnet, men Stena Line satsar istället på att bedriva färjetrafik längsmed E6:an hela vägen ner till Tyskland. Volvo och andra av deras stora kunder har indikerat att det är väldigt viktigt med en daglig direkt länk neråt Tyskland och kontinenten.
- Varje dag försörjer vi hela regionen med gods som inte behöver gå på landsvägar utan istället färdas till sjöss. På så sätt minskar man det avståndshandikapp som svensk industri har till huvudmarknaden längre ner i Europa. Det är det som behövs och det är bara vi som gör det här på det här sättet, säger Claes G. Berglund.
Stena Line hoppas och tror att storsatsningen kommer att bidra till Göteborgs och regionens utveckling genom att den underlättar kommunikationen så att andra företag stannar kvar här.
- Göteborg är ju Nordens största hamn och logistikhubb och det här förstärker Göteborgs position som logistiknav i Norden, säger Claes G. Berglund. Kanske att logistikföretag öppnar kontor här igen och att vi drar lite upp från Skåne för det är Skåne som många av logistikbolagen drar sig till, de ramlar ner dit. Men det här är bra moteld mot den trenden.