Trängseln måste minska i storstäderna. I Göteborg bör det ske genom en utbyggnad av partihalls- och älvförbindelsen, ombyggnad av en rad enplanskorsningar till trafikplatser på de stora lederna, förbättrad väginformatik och kostnadseffektiv kollektivtrafik. På längre sikt krävs ytterligare satsnngar i både väg- och järnvägsnät så som förbifart Göteborg och Västlänken.
Fyra av de fem befintliga älvförbindelserna i Göteborg är i dåligt skick och därmed i stort behov av underhåll.
Tingstadstunneln hindras från att vattenfyllas och sjunka ner i leran av endast fyra centimeter. Götaälvbron är full av sprickbildningar och väntas ha en livslängd max fram till 2020. Älvsborgsbron är 40 år fyllda och den salta luften gör att den kräver omfattande underhåll. Även jordfallsbron norr om Göteborg börjar bli till åren. Kantbalkar och övergångskonstruktioner behöver bytas. Broplatta och konsol måste repareras.
Avstängningar av hela eller delar av förbindelserna i flera månader väntar trafikanterna varje år de närmaste åren på grund av reparationerna. Inom två år kommer bland annat halva tingstadstunneln att vara avstängd under fyra månader. Det kommer att innebära kaos i trafiken. Risken är att bristen på fungerande infrastruktur sätter stopp för utvecklingen – på flera sätt.
För det första begränsas industrins tillväxtkraft. Att godsflödena fungerar är avgörande för att västsvensk industri ska vara lönsam. Göteborgs hamn är Sveriges överlägset viktigaste hamn. Genom hamnen passerar 65 procent av alla containrar som importeras eller exporteras till Sverige via sjövägen.
Godsvolymerna i Göteborgs hamn har dubblerats på 20 år. Ytterligare en dubblering väntas de tio kommande åren. Godstrafiken via lastbil till hamnen kommer därför att öka markant, oavsett om hamnbanan byggs ut ordentligt och en stor satsning för ökad järnvägstrafik genomförs.
För det andra hämmas förstoringen av Göteborgs arbetsmarknadsregion. Avsaknaden av satsningar på infrastruktur har gjort att Göteborgs arbetsmarknad har gått från att 1970 vara dubbelt så stor som Malmö till att idag vara i samma storlek.
För det tredje får bristande infrastruktursatsningar också stora konsekvenser för invånarnas vardag. Utan en ny älvförbindelse år 2020 kommer en arbetspendlare som dagligen passerar Tingstadstunneln tvingas sitta en hel industrisemester i bilkö enbart i området närmast tunneln, enligt beräkningar gjorda av Sweco på handelskammarens uppdrag.
Ladda ner Handelskammarens rapporter om älvförbindelerna här.
2007:5 Farliga förbindelser
2005:5 Ny förbindelse över Göta älv
Kontakt