Handelskammarens nyhetsflöde

Riksväg 40 blir motorväg fram till Ulricehamn

Wed, 22 Feb 2012 14:41:00 GMT

2012-02-22 | NYHETSARTIKLAR |

Hur påverkar beslutet företagen i Sjuhärad?
-Måste inleda med att säga att det är väldigt positivt att regeringen beslutat att avslå fortsatta överklaganden. Det är viktigt för våra medlemmar i Ulricehamn som därmed för en förstorat kompetensbas att rekrytera ifrån. Det vill säga att fler blir beredda att ta ett jobb i Ulricehamn.

Det är också viktigt för Ulricehamn som kommun, då fler kommer att bli intresserade av att köpa hus och etablera sig då det kommer att finnas ett större utbud av intressanta karriärmöjligheter. Man kan bo i Ulricehamn och arbeta i både Borås och Göteborg.

Det är inte minst viktigt för Borås och Västsverige som tydligare knyter kompetensen i Ulricehamn till den större arbetsmarknadsregionen.

Självklart är det också på tiden att Sveriges två största städer få motorväg, nästan hela vägen. Undantaget är vägen mellan Ulricehamn och Jönköping som ändå är förhållandevis bra.

Tidplan
Byggstart beräknas tidigast under sommaren 2012. I och med det kan den 17 kilometer långa motorvägen mellan Dållebo och Hester stå klar under hösten 2015.

Järnväg i Väst – Stambanor och höghastighetsbanor

Wed, 22 Feb 2012 11:35:00 GMT

2012-02-22 | BILDER |

Göteborg – Stockholm på 2 timmar, Oslo – Göteborg på 1 timme och 10 minuter, Göteborg - Malmö på 1 timme och 20 minuter och samtidigt trefaldigad godstrafik på stambanorna. Snabbare tågförbindelser kan bli verklighet om Sverige satsar på utbyggnad av separata höghastighetsbanor.

Seminariet avslutades med en paneldiskussion där Catharina Elmsäter-Svärd (M) infrastrukturminister, Anneli Hulthén (S) kommunstyrelsens ordförande i Göteborg, Klas Wåhlberg, vd Bombardier Sverige samt Johan Trouvé vd Västsvenska Handelskammaren medverkade.

Get the flash player here: http://www.adobe.com/flashplayer

Mycket snabbare tåg ger mindre musik

Tue, 21 Feb 2012 10:23:00 GMT

2012-02-21 | PRESSMEDDELANDEN |

I dag samlar IVA och Västsvenska Handelskammaren tågintresserade för ett seminarium om framtidens järnvägsförbindelser. Bland de många som kommer att prata järnväg finns infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. Med snabbare tåg kommer det att bli lättare för befolkningen att hitta spännande jobb, när nordens storstäder knyts samman.

Som en illustration av hur mycket effektivare morgondagens pendling kan vara, har Jessica Nilsson tagit fram spotifylistor för dagens långa resor – och morgondagens mycket kortare.

- Jag kommer själv från Trollhättan men bor sedan 2008 i Göteborg. För mig var det omöjligt att arbetspendla med den dåliga kollektivtrafik som var då – så jag vet hur viktigt det är att få fungerande tågtrafik, säger Jessica Nilsson som nu arbetar med sociala media på Västsvenska Handelskammaren.

Under dagens seminarium kommer Handelskammaren dela ut kort med länkar till de låtar som Jessica Nilsson har valt ut. Här nedan finns de sex listorna: Länknamnen ger en indikation om hur mycket effektivare som järnvägen skulle kunna vara.

FRAMTIDEN | GBG-Oslo | 1.10h
NUTID | GBG-Oslo | 4h

FRAMTIDEN | GBG-CPH | 1.20h
NUTID | GBG-CPH | 3h

FRAMTIDEN | GBG-STHLM | 2h
NUTID | GBG-STHLM | 3h

Så hämtar Stena unga idéer

Wed, 15 Feb 2012 13:32:00 GMT

2012-02-15 | NYHETSARTIKLAR |

Bilden: Karolina Ideböhn, Jessica Hasselqvist och Caroline Storm.

Stämningen var tät när eleverna på Aniaragymnasiet skulle redovisa sina idéer för Stena Line nyligen. Under en vecka hade de jobbat med uppdraget att skapa ett koncept som får 15-25-åringar att bli sugna på att ta bilen ut i världen.

Uppgiften kom från Anna Vieweg, marknadschef på Stena Line. Hon har träffat eleverna på Aniara under ett år i Handelskammarens projekt Handslaget. Eleverna har besökt företaget och Stena har varit på skolan. Nu var samarbetet moget för en mer intensiv utmaning. På måndagen presenterade Anna Vieweg uppgiften att lansera ett koncept som får unga att vilja ta bilen ut i världen. Eleverna delades in i grupper som blandade årskullar och linjeval.

- I början av veckan var det mäktiga motsättningar. Varför ska vi inte vara med vår klass? Men på onsdagen gick vi runt i lokalerna och njöt av att se all arbetsglädje, säger Caisa Eklund, lärare.

Handelskammaren i juryn
På fredagen var det dags för presentation. Anna Vieweg, Håkan Rosenlind, Start Communication och Anna Johansson, Västsvenska Handelskammaren satt i juryn. En efter en gick grupperna med ungdomar upp på scenen och presenterade sina idéer.
Karolina Ideböhn, Jessica Hasselqvist och Caroline Storm satt tillsammans i bänkraderna efter sina presentationer och hoppades på seger.

- Själva vinsten vore roligare än att få ett pris. Det har varit jättekul att jobba med det här projektet och blanda ettor och tvåor. Alla kommer med olika idéer beroende på vilken klass de går i eftersom alla går olika kurser, säger Karolina Ideböhn.

John Nyberg går första året på ekonomiprogrammet. Han tyckte att kaoset i början av veckan trots allt var lärorikt:
- Det var svårt att bestämma när vi var många. Nästa gång börjar vi jobba tidigare. Nu försvann mycket tid i början. Nästa gång lägger jag mer krut i början så att jag hinner finslipa på slutet.

Wien tog priset
Segern togs till slut hem av Team Wien. De frågade retoriskt: Varför åka 379 mil när du kan åka 13,8 och få samma upplevelse?” och presenterade ett koncept där Skagen döptes om till Nordens Alanya. Erbjudandet skulle kommuniceras via Spotify och Facebook.
Peter Blomqvist, lärare var stolt och glad efter presentationerna.

- När vi gick runt i korridorerna idag sa eleverna: ”Det här trodde ni inte om oss va?” Jo, det gjorde vi. Men ni överraskar oss ändå, säger Peter Blomqvist.

- Vi är väldigt nöjda. Projektet överträffar alla våra mål, säger kollegan Caisa Eklund.

Stena Line är också nöjda med Aniaraelevernas insats:
- Vi har fått med oss många bra idéer som vi kan använda i vårt arbete, säger Anna Vieweg.

Så ska Fyrbodal växa vidare

Mon, 13 Feb 2012 13:50:00 GMT

2012-02-13 | BILDER |

Vårens första Oss emellan i Fyrbodal riktade blicken mot den traditionella tillverkningsindustrin, passande nog hölls mötet på Saab´s bilmuseum i Trollhättan. I panelen satt Staffan Zackrisson, CEO Volvo Aero, Trollhättan, Anders Birgersson, CEO VBG Group, Vänersborg, Walter Fortgens, VD Pininfarina, Uddevalla, Per Olsson, VD Preemraff, Lysekil.

Get the flash player here: http://www.adobe.com/flashplayer

På jakt efter kreativa arbetsplatser

Thu, 09 Feb 2012 16:00:00 GMT

2012-02-09 | BILDER |

Get the flash player here: http://www.adobe.com/flashplayer

Allt lossnade med tacos

Thu, 09 Feb 2012 15:30:00 GMT

2012-02-09 | NYHETSARTIKLAR |

Tacos på fredagar är standard i många familjer. När fredagsmyset plockas ihop i affären väljer majoriteten tacoskal och såser tillverkade av Santa Maria. Från att ha varit nummer tre bland varumärkena som konkurrerar om det mexikanska utbudet är bolaget från Mölndal nu nummer ett.
- Old El Paso var störst på den svenska marknaden när vi bestämde oss för att satsa på Mexico. Men vi växte snabbt. Från och medslutet av 90-talet har vi varit störst. Det mexikanska passar oss med mycket dynamik i smakerna. Men jag tror aldrig att vi hade kommit så långt om vi inte vore ett familjeägt företag där ledningen tillät satsningen att vara långsiktigt, säger Henrik Billger, marknadsdirektör på Santa Maria.

Han menar att taco-konceptet har varit en viktig del i Santa Marias framgång. Bolaget som sedan starten har sålt kryddor växte rejält med satsningen på tacos.

- Tacos har så mycket som tilltalar svenska konsumenter. Det är plockmat i hög grad. Du samlar familj och vänner runt bordet. Basen med köttfärs eller kyckling uppfattas som väldigt trygg. Många föräldrar säger också att tacomiddag är enda tillfället när barnen äter grönsaker, säger Henrik Billger.

Idag är Santa Maria en stor aktör i hela Norden. Bolaget är också etablerat på Europamarknaden. Totalt är Santa Maria närvarande i drygt 30 länder och omsätter 4,2 miljarder kronor.

- Allt lossnade med tacos. Det mexikanska konceptet har öppnat många dörrar för oss. Vi har fått självförtroende av den framgången. Mex-konceptet gör att vi också kan komma in med våra kryddor. Tidigare var det tvärtom, det var kryddorna som öppnade dörrar för oss. Nu får vi möjlighet att visa att vi är duktiga på både koncept och smaker, säger Henrik Billger.

Vad är det för en smak ni säljer. Smakar Santa Maria Mölndal eller Mexico?
- Smakerna är ursprungliga, det är mycket chilli, spiskummin och majs, men sättet att äta är försvenskat. Hur vi äter och vilka tillbehör vi väljer är lite annorlunda jämfört med Mexico. Tacos har tagit vägen över USA och Texas innan konceptet har landat här.

Hur ser ni på framtiden?
- Möjligheterna är otroligt stora. Alla pratar om mat och vill vara kockar. Vi ser ingen anledning till att vårt koncept inte kan fungera i fler delar av världen. Vi har ett nära samarbete med kocken Markus Samuelsson som är aktiv i New York, han och jag diskuterar världens alla smaker. Som bolag ska vi fortsätta att växa. Vi upplever det som fullt möjligt att vara en global aktör med huvudkontor i en avkrok i norra Europa. Vi behöver inte skämmas över att vara placerade i Göteborg när vi ska rekrytera. Här finns mycket att hämta.

Vilken blir nästa stora mattrend?
- Jag tror att Sydamerika blir stort. Peru, Chile och Guatemala har fantastiska smaker att bjuda på. Mycket majs och chilli, men inte bara hetta utan mycket nyanser. Det finns en fräschör i det latinska som kompletterar det mexikanska. Det tror jag blir stort.

Bygg ut Sveriges sämsta järnväg!

Thu, 09 Feb 2012 10:30:00 GMT

2012-02-09 | DEBATTARTIKLAR |

Eskilstuna och Västerås har utvecklats mycket positivt de senaste tio till femton åren sen järnvägen blev ett bra resealternativ till och från Stockholm. Arbetsmarknaden har förbättrats, städerna har blivit mer attraktiva för människor och företag och inflyttningen har ökat. Göteborg och Borås är Västsveriges två största städer och skulle få samma eller ännu bättre utveckling om det gick att pendla snabbt och effektivt. Men idag är järnvägen Sveriges sämsta.

Järnvägen mellan Borås och Göteborg byggdes 1894. Den är krokig, långsam och smal. Handelskammaren har identifierat 16 relationer som är cirka 10 mil eller kortare mellan Sveriges 20 största städer. 14 av dessa 16 har direktjärnväg medan två kräver byte och omväg. Av de 14 är Borås-Göteborg långsammast. Den är dessutom mycket långsammare än de övriga järnvägarna med direktförbindelse, den näst långsammaste har en genomsnittshastighet som är 29 procent högre. Snitthastigheten för de övriga 13 direktrelationerna är hela 59 procent högre.

Göteborg och ligger på ett avstånd som, med bra infrastruktur, möjliggör mycket pendling. Både Borås och Göteborg skulle utvecklas mycket positivt om de kopplades samman bättre. En ny, snabb järnväg mellan Borås och Göteborg skulle också skapa bra och miljövänliga resvägar till Landvetter flygplats. Det skulle leda till att företagen lättare skulle hitta rätt kompetens. Samtidigt skulle det göra regionen mer attraktiv då det skulle finnas fler arbetsplatser att välja mellan inom fler olika områden och erbjuda fler platser att bo på. Sårbarheten för regionen skulle minska då den skulle få ett mer diversifierat näringsliv. En rapport från Västsvenska handelskammaren från 2010 visade på stora positiva tillväxteffekter inklusive 2 400 nya arbetstillfällen.

Skall Sverige vara ett modernt framåtskridande land med företag som har spetskompetens måste vi erbjuda spännande arbetsplatser i kombination med attraktiva platser att bo på. Då måste vi ha moderna, klimatsmarta, snabba och fungerande kommunikationer. Att Västsveriges två största städer har en järnväg som snart är 120 år gammal, och med en snitthastighet på 69 km per timme, är inte ett framgångskoncept.

Nu finns en joker på spåren

Wed, 08 Feb 2012 16:30:00 GMT

2012-02-08 | NYHETSARTIKLAR |

Höghastighetståg har diskuteras under många år i Sverige. Framför allt på sträckan mellan Göteborg och Stockholm. Med tåg som går i 250 km/h skulle restiden mellan landets två största städer sjunka rejält. Men det är bara delar av det nuvarande järnvägsnätet som kan härbärgera tåg i så höga farter och de tåg som rullar i Sverige skulle behöva uppgraderas. Med andra ord: det blir dyrt.

På grund av de höga kostnaderna har regeringen efter valet 2010 legat lågt i frågan om höghastighetståg. Men nu har en joker dykt upp på rälsen, enligt Handelskammarens vd Johan Trouvé.

- Vi har tur i Västsverige. För Göteborg är placerat mittemellan Oslo och Köpenhamn. Nu har den norska staten pengar att investera i projekt som gynnar landet, men ligger utanför Norges gränser. Därför har en helt ny diskussion om höghastighetståg blivit aktuell, säger Johan Trouvé.

Den sträcka som nu är aktuell för höghastighetståg är Oslo-Göteborg-Köpenhamn.
- Restiden mellan Stockholm och Göteborg skulle sjunka märkbart med höghastighetståg. Men inte dramatiskt. Det gör däremot höghastighetståg mellan Oslo och Göteborg där restiden idag är lång, säger Johan Trouvé.

Nästa generation kan pendla till Hamburg

Han menar att höghastighetståg är en av Västsveriges verkliga ödesfrågor.
- Med höghastighetståg kan våra barn bo kvar i den här regionen och pendla till Hamburg utan problem. Arbetsmarknadsregionen runt Västsverige skulle växa och bli större än Stockholm.

Det låter fantastiskt. Vad är haken?
- Norrmännens medverkan krävs. Det är troligen dyrt att dra järnväg genom Bohuslän.

Handelskammaren diskuterar den här frågan med infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd den 21 februari. Du leder debatten. Vilka svar vill du ha av henne?
- Jag är framför allt intresserad av hur mycket hon har att säga till om gentemot finansminister Anders Borg som är en rättrogen nationalekonom och tidigare inte tyckt att en investering i höghastighetståg varit motiverad. Jag är också intresserad av hur hon ser på värdet av kommunikationer mellan Stockholm och Göteborg kontra Göteborg och Oslo/Köpenhamn.

Johansson önskar sig fler ingenjörer

Fri, 03 Feb 2012 11:33:00 GMT

2012-02-03 | NYHETSARTIKLAR |

Det var i ett samtal på Västsvenska Handelskammarens representationskontor i Stockholm nyligen som Leif Johansson gav sin syn på ödesfrågorna för svensk industri.

Moderator Kajsa Dahlsten ledde samtalet och i publiken satt representanter från bland annat näringsdepartementet och finansdepartementet.

Följ med i en kort summering:

Om du får börja med att ta pulsen på svensk industri så här i ingången av 2012 – hur ligger vi till?

- ”Sveriges förutsättningar är bättre än i Europa där det på många håll saknas tillväxt” I Sydeuropa kommer det år framöver vara en negativ tillväxt, Mellaneuropa något positiv men i norra Europa är det en bättre bild. ”Även Nordamerika kommer att hämta sig snabbare än många tror och Asien kommer att fortsätta på samma höga nivå.” Det finns alltså förutsättningar för svensk export kommande år, säger Leif Johansson.

Hur påverkar den Euro-kris vi nu befinner oss i svensk industri? Hur allvarlig är situationen? Riskerar vi en kris till som är lika djup som 2008?

- ”Det finns en liten brist på likviditet i bankerna, men denna är begränsad. Håller vi den där kommer vi inte se samma situation som under 2008”, säger Leif Johansson.

Mot bakgrund av finanskriser, vårdskandaler och bonusfester menar fler och fler röster att dagens kapitalism har urartat och spelat ut sin roll. Framstående ekonomer, som Klas Eklund, pläderar nu för en ny sorts kapitalism som är mer ansvarstagande – termen kapitalism 4.0 har dykt upp. Vad är din åsikt i den här frågan?

- ”Man kan kalla det vad som helst. Vad som är viktigt är att det handlar om att bevara och utveckla kapitalism och marknadsekonomi, inte byta ut systemet i sig. Att förändra kapitalismen till det bättre är bara bra, ”vi lär oss”. Det gäller att hålla sig bort från andra lösningar som planekonomi som historiskt sett medfört väldigt dystra konsekvenser för människor, säger Leif Johansson.

En av knäckfrågorna för framtiden är hur vi säkrar den framtida kompetensförsörjningen. Vi på Handelskammaren har frågat 2 000 gymnasister om hur de ser på både industrin och tjänstesektorn. Den här bilden diskuterade vi med dig senast på Handelskammardagarna i oktober. Kan du på nytt ge din kommentar kring ungdomars bild av industrin?

- ”Det är gamla klassiska bilder som satt sig ordentligt i ungdomen” Maskiner, fabriker och Volvo. Att Volvo kommer så högt visar ju på att det även finns positiva bilder men det finns mycket att förändra. ”Främst är det två saker. För det första måste vi få in många i industrijobb.” ”Bilden utifrån finns inte när man kommer in”. ”Det har skett väldigt många förbättringar”. För det andra är det indelningen i tjänstesektorn och industrisektorn som motpoler. ”Tjänstesektorn inom industrin börjar närma sig 50 %”. ”Att ställa de emot varandra är fel, båda ingår i industrin”, säger Leif Johansson.

Den negativa bilden av industrin kan ju kopplas ihop med ungdomars bristande intresse för och dalande kunskaper i matematik. Hur ska vi öka ungas intresse för matte, teknik och naturvetenskap?

- Bristen på ingenjörer kommer vara stor i framtidens Europa. ”Vi räknar med att det år 2025 kommer att fattas ca 500 000 ingenjörer i EU”. Är det något råd ni ska ge till era barn så är det att ”Bli ingenjör!”. Det händer saker i rätt riktning, bland annat ger det redan mer poäng med matte i gymnasiet. ”Vi skulle behöva en kvalificerad invandring till Sverige, vi skulle behöva en kvalificerad invandring till Europa.” ”Frågan vi ska ställa oss är inte hur lite invandring vi ska ha utan hur den ska se ut.” Det verkliga ”problemet ligger i att vi gör för få barn”. ”Till 2025 gör vi inte ingenjörer även ifall vi går hem och börjar ikväll”.

Så om jag låter mig sammanfatta dina viktiga punkter för framtiden så är de: släpp in de unga, satsa på infrastruktur och transport, satsa på forskning. Och gå hem och gör barn. Är det en bra sammanfattning?

- ”Ja, det är det” säger Leif Johansson leende.