2011-07-05 | Nyhetsartiklar
Politiken har varit för snuttifierad. Nu tittar vi på noder och stråk, och vi ser hur omvärlden utvecklas. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd berättar om framtidens infrastruktur i Almedalen.
Infrastruktur är alltid aktuellt under seminarier under Almedalsveckan. Ramen för seminariet sätts av professor Jan Jörnmark.:
- Jag är ekonomisk historiker, säger Jan Jörnmark. Jag har alltid förnekat att utvecklingen går fortare idag än vad den gjort tidigare. Jag har ändrat mig.
Det råder ingen som helst tvivel om att Jörnmark har all anledning till att ha ändrat sig. Världen förändras, och den gör det allt fortare.
Tillsammans med Göteborgs Hamn arrangerade Handelskammaren under måndagen ett seminarium om Östersjöns nya hamn. Göteborgs hamn.
- Utvecklingen i världshandeln är tydlig, säger Jan Jörnmark som arbetar med en ny bok och det har fört honom jorden runt.
- Överallt möts man av containers. Transporterna har förändrat världen i grunden. Kinas ökande roll är markant. Vi ser en global utjämningsprocess som kommer att pågå under många decennier.
Jörnmark konstaterar att företag och institutioner tvingas till förändring: Man måste utveckla nya komponenter, och förhålla sig både till accelererande outsourcing och till att supply chains håller på att bli globala.
- Fartygen växer snabbt, och det ställer stora krav på hamnarna. Ett modernt fartyg kan lasta 14 000 containrar. Det kan motsvara ett lands årskonsumtion av skor och värdet kan uppgå till miljarder dollar. En dags försening i hamnen får då väldigt stora följder.
Birna Ödefors är vd för den svenska delen av det franska rederiets CMA CGM. Hennes företagsgrupp är världens tredje största rederi.
- Rederierna investerar i större och större fartyg. Big isn’t always beautiful, men stordrift är absolut nödvändigt för att överleva, säger Ödefors.
- Våra kunder är inte beredda att betala. Vi ska vara billiga och bra, och inte strula till det för mycket. Framtiden är stora fartyg. Så det måste hamnarna anpassa sig till.
Ödefors visar fram en bild på svenskt midsommarfirande och suckar.
- Jag måste kontakta huvudkontoret i Frankrike och säga att båten inte kan komma in på midsommar och inte dagen efter, för då är hela Sverige stängt. I andra konkurrerande europeiska hamnar har man öppet 24/7 och de arbetar med en hög kompetens.
Ett riktigt nav i Göteborg kräver att man investerar ordentligt i infrastrukturen. Och ett riktigt nav är en stor tillgång för näringslivet.
- Det ger lägre transportkostnader och det skapar en bättre konkurrenskraft för det västsvenska näringslivet, säger Magnus Kårestedt som är vd för Göteborgs Hamn.
- Göteborgs Hamn kan växa genom att göra omlandet större, och det kan vi göra genom att erbjuda fler järnvägspendlar. Dessutom vidgar vi omlandet om vi kan erbjuda omlastningsverksamhet så att företag i Baltikum och Ryssland kan använda Göteborg som hub.
Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd är mån om att se till att transporterna utnyttjas på effektivaste sätt.
- I ministerrådet i EU arbetar vi med vitboken om de framtida transporterna. Då finns det många som vill att EU ska gå igenom en modal shift, alltså att föra över transporterna från väg till järnväg. Det är ett för snävt synsätt.
Elmsäter-Svärd är ute efter att skapa intermodala kommunikationer. Olika gods kräver olika transporter. Transportsystemet måste bygga på vad kunderna efterfrågar, inte på vad politiker tror är lämpligast.
- Det finns allvarliga flaskhalsar i storstäderna. Frågan vi tar med oss är: Hur kan vi öka kapaciteten på kort och lång sikt. Då tänker vi stråk för gods, men det är lika viktigt för dem som arbetspendlar. Transportstyrelsen har fått i uppdrag att titta på detta, säger Catharina Elmsäter-Svärd.
Med sig från seminariet får ministern ett tydligt budskap. Stig Wiklund är vice vd för Stora Enso Logistics och formulerar slutorden:
- Den som inte rör sig, rör sig väldigt snabbt bakåt. Göteborgs hamn har blivit större, men det har konkurrerande hamnar också. Göteborg är nu bara världens 120:e största hamn.